रेलवे परिवहन इतने आत्मविश्वास से रोजमर्रा की जिंदगी में प्रवेश कर गया है कि इसके बिना आधुनिक सभ्यता की कल्पना करना असंभव है। रेलवे अपने सामान्य रूप में केवल दो शताब्दियों के लिए अस्तित्व में है, लेकिन ऐसे ट्रैक के पहले प्रोटोटाइप लोकोमोटिव और कैरिज के आविष्कार से बहुत पहले दिखाई दिए।
रेलवे के इतिहास से
प्राचीन मिस्र में पहली कृत्रिम संरचनाएं दिखाई दीं, जो दूर से दो-ट्रैक सड़क की तरह दिखती थीं। भारी भार उठाने के लिए, मिस्रवासियों ने समानांतर खांचे खोदने के बारे में सोचा, जिसमें लट्ठे तब रखे गए थे। इसके बाद, प्राचीन ग्रीस और रोमन साम्राज्य में इसी तरह के डिजाइनों का इस्तेमाल किया जाने लगा। बेहतर ट्रैक पत्थर के फुटपाथ में एक गहरा गड्ढा था, जिसके साथ प्राचीन गाड़ियों के पहिए लुढ़क सकते थे।
कई सदियों बाद, नए खनन उद्योग में गेज सड़कों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया। खदानों के अवशेष जिनमें लकड़ी की रेलें लगी हुई हैं, आज तक जीवित हैं। अयस्क से लदी घोड़ा-गाड़ी इस रास्ते से चल सकती थी। ट्रैक ने भारी भार की गति को तेज करना संभव बना दिया और कुछ हद तक आधुनिक रेल पटरियों जैसा दिखता था। लेकिन लकड़ी के बीम समय के साथ खराब हो गए, और इसलिए उन्हें स्ट्रिप्स के रूप में धातु के आवेषण के साथ मजबूत किया जाने लगा। रेलवे के आविष्कार से पहले बहुत कम बचा था।
पहली कच्चा लोहा रेल 18 वीं शताब्दी के मध्य में बनाई गई थी। उनका आविष्कार धातुकर्म उद्यम के मालिक रिचर्ड रेनॉल्ड्स ने किया था। वह पटरियों पर लकड़ी के बीम को बदलने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसके कारण धातु की रेल के साथ मेरा कामकाज हुआ। अयस्क के परिवहन के लिए गाड़ियों के पहिए भी अब कच्चे लोहे के बने हैं। नवाचार तेजी से पूरे इंग्लैंड में फैल गया और खनिकों की उत्पादकता में एक सफलता की अनुमति दी। लेकिन ट्रॉलियों को अभी भी घोड़ों द्वारा खींचा गया था।
रेल परिवहन का उदय
एक निश्चित समय तक, रेल पटरियों का उपयोग विशेष रूप से उत्पादन उद्देश्यों के लिए किया जाता था। लेकिन पहले से ही इंग्लैंड में 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, यात्रियों के परिवहन के लिए रेलवे को अनुकूलित करने का पहला प्रयास किया गया था। ऐसा पहला अनुभव वेल्स के दक्षिण में यथोचित रूप से छोटी रेल पटरियों का निर्माण था। उस सड़क पर गाड़ियों को घोड़े की टीमों द्वारा ईमानदारी से खींचा गया था।
थोड़ी देर बाद, रूसी इंजीनियर प्योत्र फ्रोलोव ने सरकार को यात्री परिवहन के लिए रेल का उपयोग करने का प्रस्ताव प्रस्तुत किया। उस क्षण तक, प्रर्वतक पहले से ही खनन उद्यमों के लिए औद्योगिक मार्ग बनाने में कामयाब रहा था। हालांकि, फ्रोलोव की साहसिक और असामान्य परियोजनाओं को सरकार में समर्थन नहीं मिला। बिना किसी गंभीर आपत्ति के उन्हें यूं ही खारिज कर दिया गया।
रेलवे ने अपनी सफलता और व्यापक कार्यान्वयन का श्रेय जॉर्ज स्टीफेंसन को दिया, जिन्होंने 1825 में न केवल कोयले के साथ, बल्कि यात्रियों के साथ भी रेल पर कारों को खींचने के लिए उपयुक्त स्टीम लोकोमोटिव का एक डिजाइन प्रस्तावित किया था। आविष्कारक उद्यमियों को टिकाऊ लोहे से ट्रैक बनाने के लिए मनाने में सक्षम था, क्योंकि कच्चा लोहा लोकोमोटिव के वजन का समर्थन करने में सक्षम नहीं था। दूसरी ओर, स्टीफेंसन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सड़क पर तटबंधों का उपयोग करना आवश्यक है, और रेल से जुड़ने का एक प्रभावी तरीका भी आया।
