पहला एविएटर जो अकेले अटलांटिक महासागर को पार करने में कामयाब रहा, वह था चार्ल्स लिंडबर्ग। एक प्रेरित और प्रतिभाशाली पायलट, यह अमेरिकी जानता था कि वह छोटी उम्र से क्या चाहता है। वह उड़ान पाठ्यक्रमों में दाखिला लेने के लिए विश्वविद्यालय से बाहर हो गया, और पसंद के साथ गलत नहीं था।
पृष्ठभूमि
चार्ल्स लिंडबर्ग (1902 - 1974) की बचपन से ही विमानन में रुचि थी। जब वे विस्कॉन्सिन में पढ़ रहे थे, तब उन्होंने अपने द्वितीय वर्ष में महसूस किया कि वह उड़ान व्यवसाय करना चाहते हैं। उन्होंने पायलट बनने के लिए अपनी पढ़ाई और पढ़ाई छोड़ने का फैसला किया। पाठ्यक्रमों से स्नातक होने के बाद, लिंडबर्ग ने सेना में प्रवेश किया, और फिर एयरमेल में काम करना शुरू किया।
कई डेयरडेविल्स ने पहले ही लिनबर्ग से पहले ट्रान्साटलांटिक उड़ानें बनाने की कोशिश की थी, लेकिन तब तक कोई भी सफल नहीं हुआ था, मुख्यतः उड़ान प्रौद्योगिकी की अपूर्णता के कारण। आखिरकार, बिना लैंडिंग के 7 हजार किमी से अधिक की दूरी तय करना आवश्यक था, और इसलिए, बिना ईंधन भरने में सक्षम हुए। समस्या यह थी कि बोर्ड पर बहुत अधिक ईंधन लेना असंभव था, उस समय के हल्के विमान इतने भार के साथ उड़ान नहीं भर सकते थे। फिर भी, अटलांटिक महासागर को पार करने में रुचि बहुत बड़ी थी, एक बड़े व्यापारी ने इसे करने वाले को 25 हजार डॉलर का पुरस्कार भी दिया। कई प्रयास हुए, लेकिन कोई भी सफल नहीं हुआ।
लिंडबर्ग बस चुनौती को स्वीकार करने में मदद नहीं कर सका और खतरनाक साहसिक कार्य के बावजूद इस रोमांचक में शामिल हो गया। उन्होंने अपने द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित एक मोटर-प्लेन के निर्माण के लिए रयान एयरोनॉटिकल के साथ एक आदेश दिया, जो पायलट की राय में, इस उड़ान में सक्षम था। परिणामी कार को सेंट लुइस की आत्मा नाम दिया गया था।
पायलट को ब्रेक, एक पैराशूट, एक रेडियो और यहां तक कि एक सिंहावलोकन के लिए एक टॉर्च का त्याग करना पड़ा, ताकि बोर्ड पर जितना संभव हो उतना ईंधन ले सके।
प्रशिक्षण
विमान का परीक्षण करने के लिए, लिंडबर्ग ने मई 1927 में सैन डिएगो से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरी, लेकिन एक बार सेंट लुइस में उतरा। फिर भी, उड़ान का समय 21 घंटे 45 मिनट था, और यह पहले से ही एक अंतरमहाद्वीपीय रिकॉर्ड था।
न्यूयॉर्क में, यह पता चला कि मौसम पायलट को कई दिनों के लिए उड़ान स्थगित करने के लिए मजबूर कर सकता है। फिर भी, पूर्वानुमान पर भरोसा करते हुए, जिसने थोड़ा स्पष्टीकरण देने का वादा किया, चार्ल्स ने साहसपूर्वक 20 मई को उड़ान भरने का फैसला किया।
वह भोर से पहले हवाई क्षेत्र में पहुंचे। सुबह 7:40 बजे इंजन को निकाल दिया गया, और 7:52 बजे रूजवेल्ट हवाई क्षेत्र से सेंट लुइस की आत्मा ने उड़ान भरी। इस घटना को अमेरिका में सभी मीडिया द्वारा व्यापक रूप से कवर किया गया था, पूरा देश नायक के बारे में चिंतित था। उसे विदा करने के लिए काफी लोग निकले।
20 मई को बारिश के कारण टेकऑफ़ मैदान पर जमीन थोड़ी नरम होने के कारण विमान ने बहुत धीमी गति से गति पकड़ी। टेकऑफ़ पर भी यह लगभग बिजली लाइन से टकराया। लेकिन हवा में, स्थिति समतल हो गई, और लिंड्सबर्ग ईंधन बचाने के लिए धीमा हो गया।
उड़ान
कठिनाई इस तथ्य से पैदा हुई थी कि अतिरिक्त टैंक ने मोनोप्लेन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदल दिया, इसकी वजह से विमान आसानी से एक स्पिन में जा सकता था। लिंड्सबर्ग एक विमान के साथ लॉन्ग आइलैंड गए थे, जिस पर एक फोटोग्राफर मौजूद था। लेकिन जल्द ही उन्होंने पीछे मुड़कर पायलट को छोड़ दिया।
शाम को, लिंडबर्ग पहले से ही नोवा स्कोटिया के ऊपर से उड़ान भर रहा था। जल्द ही वह खराब मौसम से मिला। थंडरक्लाउड्स, जिससे टकराने पर विमान जम गया और पानी में गिरने की धमकी दी, चार्ल्स को युद्धाभ्यास करने के लिए मजबूर किया, कभी-कभी वह पानी से कुछ मीटर की दूरी पर उड़ जाता था।
डेयरडेविल को न केवल अपने देश से कई पुरस्कार प्राप्त होने की उम्मीद थी, बल्कि कई यूरोपीय राज्यों ने भी उसे आदेश और सम्मान से सम्मानित किया।
जल्द ही लिंडबर्ग ने आयरलैंड के तट को दूर से देखा। मौसम में स्पष्ट रूप से सुधार हुआ, और दूसरे दिन की शाम तक पायलट पहले से ही फ्रांस पर काबू पा रहा था। लगभग 22 बजे तक, पायलट ने पेरिस को देखा, और जल्द ही वह पहले ही एफिल टॉवर से गुजर चुका था। 22:22 पर चार्ल्स लिंडबर्ग ले बोर्गेट हवाई क्षेत्र में उतरे। उन्होंने 33 घंटे और 30 मिनट में 5809 किमी की दूरी तय करते हुए अटलांटिक महासागर को पार किया।
